ヤマハ R1M について私たちが気に入っている 10 の点

この日本産の頂点捕食動物の最も魅力的な特徴 10 個について説明します

ヤマハ R1 が発売されると、そのクラスで最も強力かつ最軽量の 1 つであることで、すぐにその名を轟かせました。 ツインヘッドランプのデザインは普及し、世界中のスポーツバイクに新しいデザイン要素をもたらしました。 R1 は、このクラスのマシンのデザインとパフォーマンスのベンチマークを設定した世界初の重要なフルフェアリングのスーパーバイクであると大胆に言えるかもしれません。

標準の R1 に加えて 2015 年に発売された R1M は、トラックに重点を置いた高度な意図を追加し、まったく異なる野獣となっています。 それ以来、このモデルは、空力向上のためのフェアリングの微調整、新しいライドバイワイヤ スロットル、電動ステアリング ダンパーなどを除いて、ほとんど変更されていません。 これらについては以下で詳しく説明します。

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標準の R1 は、ヤマハライダーが長年にわたって知り、愛しているスムーズで調整可能な KYB セットを提供します。 ただし、R1M にはオーリンの最高級電子サスペンションが搭載されており、ヤマハのサスペンション コントロール ユニットおよびライダー コントロール ユニットと組み合わせて、必要に応じて 3 つのプリセット調整または手動設定が可能です。 これに加えて、バイクの動きのリアルタイム測定が 6 軸 IMU (慣性測定ユニット) によって考慮され、段階的に変更を加えて、バイクをハードに走行するとき、特にサーキットでの応答と制御を最適化します。

R1M の複合ボディワークは美しくデザインされ、彫刻されており、2020 年モデル以降ではより積極的な M1 スタイルと微調整されたフェアリングが見直されました。 主にカーボンファイバーで作られており、一般的に優れた素材であるため、高いレベルの耐久性、エキゾチックな魅力を提供し、より高い品質感を追加します。 空力性能は 2015 年以来すでに高いレベルにありましたが、最新のアップデートにより 5% 向上しました。

ヤマハ CCM (コミュニケーション コントロール モジュール) は、ライダーに自分のパフォーマンスを測定および追跡する方法を提供し、追加の一瞬を削り取る真のレース感覚と、自分のライディング スタイルを詳細に正確に把握する方法を提供します。 このデータロギング機能は、彼らの広範なレース開発の成果であり、バイクとライディングを磨き、トラック上で最高の数値を引き出すことで、競争よりもさらに優位に立つことを求める中級者からプロのライダーにとって歓迎される機能です。 また、CCM を使用すると、ライダーはエンジン設定の一部をワイヤレスで調整および微調整できるため、電力供給の面でより優れた柔軟性とカスタマイズ性が実現します。

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ヤマハのデザインは言うまでもありませんが、とにかくそれをやろうと考えました。 シャープでアグレッシブで継続的に流れるラインは、ヤマハの蒸留されたスピードとコントロールの解釈を伝えるのに役立つ調和のとれた視覚的なシンフォニーを生み出します。 R1M は間違いなく世界で最も美しいスーパーバイクの 1 つであり、競合他社と真っ向から対決し、今日でも真に独特で認識できるものです。 刻印された製造番号とカーボンファイバービットにより、このゴージャスなマシンに独占性と限定入手性が追加され、同時に完全に機能します。

長年にわたる競争に勝つレース経験と、長年にわたるライダーの意見（プロおよびアマチュア）により、ヤマハは R1M をトラックの傑作にさらに磨き上げることができました。 これに加えて、電子システムはライダーのコントロールを向上させ、走行中のヒューマンエラーをサポートし、バイクをさらに寛容にし、習得を容易にします。 卓越したトラック重視のハンドリングを備えたコンパクトなシャーシ設計は、マグネシウムのサブフレーム、ポリッシュアルミニウムのスイングアーム、アルミニウムのデルタボックスフレームによって実現されています。

世界中のレーストラックで開発されたヤマハのブレーキコントロール (BC) システムは、アンチロック ブレーキ システム (ABS) と連携して、不利な路面で積極的にブレーキをかけながらブレーキの滑りを軽減します。 コーナー途中で停止する際にライダーの自信を高めるために、カスタマイズ可能な BC システムは IMU を採用し、リーンアングルが増加するにつれて段階的にブレーキ力を介入させます。

IMU は、いくつか例を挙げると、リーン角、速度、加速度、ブレーキ入力などのさまざまな要素を測定し、これを BC および SCU (サスペンション コントロール ユニット) に送信して、バイクの感触と応答に微妙な変化をもたらします。 ブレーキ コントロール ユニットは 2020 年からさらに強化され、フロント 4 ピストン ラジアルマウント キャリパーと組み合わされています。このキャリパーは、大型の 320 mm ローターに取り付けられ、高摩擦パッド コンパウンドを備えています。 リアの 220mm ディスクは小さなフローティング キャリパーでサポートされています。

R1M エンジンはクロスプレーン クランクシャフトを備えています。これは、内側の 2 つのピストンが外側の 2 つのピストンと交差する形の平面に並ぶことを意味します。 1、3、2、4 と発射し、発射間隔は 270、180、90、180 度の不規則です。 これらすべての結果として、ライダーは最もリニアなトルクと信じられないほどのスロットル制御を体験することになります。

まったく新しいレベルのライダーとマシンのコミュニケーションと独特の V4 のようなサウンドトラックが、このエンジン コンセプトによって可能になりました。 より優れたエンジンとスロットル制御によって可能になる並外れたコーナリング パフォーマンスは、おそらく最も重要な利点の 1 つです。 伝えられるところによると、優れた制御性を備えた優れた馬力により、バイクを乗りやすく、より楽しくすることが、R1 シリーズの主なエンジニアリング目標でした。

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フェアリングに使用されるカーボンファイバーに加えて、アルミニウム、チタン、マグネシウムがバイク全体に使用され、優れたパフォーマンス、ハンドリング、低慣性質量を保証します。 たとえば、エンジンには従来のスチールよりも 60% 軽量なチタン製のコンロッドが使用されており、その結果、馬力損失が低くなり、スロットル応答が速くなります。 R1Mのホイール、オイルパン、シリンダーヘッドカバー、クランクケースカバーにはマグネシウムが使用されています。 2022年に向けてタンクもアルミ製にアップグレードされました。

YZF-R1M のその他の注目すべき電子魔法は、グリップ付きアクセル ポジション センサー (APSG) と同期して動作するヤマハ チップ制御スロットル (YCC-T) システム、エンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム、パワー デリバリー モード (PWR) です。 、トラクションコントロールシステム（TCS）、ヤマハのスライドコントロールシステム（SCS）、ローンチコントロールシステム（LCS）、およびアップ＆ダウンクイックシフトシステム（QSS）。 これらのレース由来の機能は、仮想レース エンジニアおよびライダーのコーチとして機能する R1M の魅力の鍵であり、より安全性と予測可能性を可能にし、それによってより価値のあるトラック タイム セッションを実現します。

バネ下重量の軽減と回転質量の軽量化によりハンドリング性能が大幅に向上します。 このため、R1Mには前後10本スポークのマグネシウムホイールが装備されています。 この機能は、一部の Ducati のアクセサリーとして入手可能な Marchesini 鍛造マグネシウム ホイールを彷彿とさせます。 フロント リムは MT3.50 x 17、リアは MT6.00 x 17 です。ブリヂストンの Battlax RS11 タイヤがパッケージを完成させるのに役立ち、道路とサーキットの両方で安定した高性能で知られています。

シュラヴァンさんの二輪への執着は、2007 年に始まりました。そのとき、彼は父親のギア付き 2 ストローク スクーター、バジャージ チェタックに初めて乗りました。その日以来、オートバイに乗る経験をやめることはできませんでした。それ以来、彼はずっとバイクに乗り続けています。熱心なライダーであり、スポーツツーリングとネイキッドバイクが彼の好みの選択です。