ホンマ TW757 S ドライバー レビュー

今年の春初め、ホンマはドライバー2本、フェアウェイウッド、ハイブリッド、アイアン3セットを含むT//World TW757コレクションを発表した。 本間氏はクラフトマンシップで知られているため、このコレクションが上から下まで見事に見えるのは驚くべきことではありません。 しかし、本間選手はただ美しいだけではなく、特に TW757 S ドライバーに関して、語るべきテクノロジーがたくさんあるので、本題に入りましょう。

最近のドライバー設計ではカーボンファイバーが非常に普及しているため、次のリリースに誰がこの素材をより多く詰め込めるか、業界内で競争しているかのようです。 ホンマは、ドライバーにカーボンファイバーを使用することに慣れています。特に、2020 年に TR20 ドライバーヘッド用の TiCarbon+Fast フレームを作成するために行われたエンジニアリングを見ると、2022 年に、ある企業がカーボンファイバーを使用したドライバーを製造しました。この顔は、最近のデザインでは新しいものですが、以前にも業界で見られました。 本間はその方向には進みませんでしたが、これまで使用されていなかったカーボンファイバーを別の場所に見つけました。それは、TW575 ドライバーの底面にある唯一のスロットでした。

ソールのスロット/溝は、ドライバー、フェアウェイ、ハイブリッド、またはアイアンであっても、フェース全体での打撃時にボール速度を高める効果的な方法であることが証明されています。 この新しいツアー ワールド ドライバー ラインの一部として、ホンマはカーボン スロットを私たちに紹介します。 はじめまして。 この設計の一環として、より薄いチタン層が軽量カーボンインサートによってサポートされており、これにより反応性が向上し、TW757 ドライバーがホンマ最速のボール初速を達成するのに役立ちます。 余談ですが、カーボン スロットの存在は、このクラブのソールが特別な涼しさを実現するのにも役立ちます。

ソールについて言えば、TW757 S ドライバーには、クラブヘッドの中央に沿って前後に伸びる 2 つの可動ウェイトがあります。 より重いウェイトをリアポートに配置することで、この 450cc ヘッドの打ち出しと MOI が向上します。 逆に、より重いウェイトを前方に移動すると、スピンが低下し、MOI が低下し、ゴルファーにフラットな打ち出し角が与えられます。 標準の重量は 3 グラムと 9 グラムの 2 つですが、他の重量も購入可能です。

フィッティングプロセスを支援するのは、ホンマの P-SAT 調整スリーブです。 P-SAT は Precision Spine Alignment Technology の略で、他のすべてのメーカーの調整可能なホーゼルよりも優れています。 本間の設計では、アダプターのネジ側に調整可能なリングがあり、付属のアライメントスリーブとレンチで調整する必要があります。 本間が Vizard シャフトの 1 つをクラブヘッドに追加すると、そのシャフトは 6 時の位置にスパインが整列されます。 シャフトアダプターの唯一の可動部分はネジの周囲にあるため、シャフト自体は回転しません。つまり、ゴルファーがどのような設定を使用しても、シャフトは完全に背骨の位置を合わせた状態に保たれます。 また、グラフィックスが維持されることも意味し、OCD ゴルファーを満足させます。 最後に、ホーゼルの上に回転部品がないため、ホンマの P-SAT 調整可能システムは、余分な嵩張りのない接着されたクラブヘッドのような外観を与えるクリーンな外観を実現します。 調整に関しては、ユーザーはロフトを+/- 1°調整できます。

Honma は TW757 ラインナップの一部として 2 つの異なるドライバーヘッドを持っています。D はより大きなボディ、よりドローウェイト、より寛容性を提供し、もう 1 つは私がテスト中に使用したドライバーです。 コース上では、450cc ヘッドが、光沢のあるカーボンファイバークラウンのモダンなセンスを備えた、クラシックな外観の形状のスイートスポットに到達します。 ボールの後ろでは、このドライバーは実際よりもさらにコンパクトに見え、ボールの形を整えたい上級プレーヤーが楽しめるものです。

レビュープロセス全体を通じて、複数の設定がテストされ、最終的に私のスイングに最適な設定が見つかりました。 ウェイトを移動してロフトを変更できるため、TW757 S はドライバーとしてだけでなく、いじくり回すのが好きな人にとっては楽しいものになります。 9グラムのウェイトが後方に配置されているため、このプロファイルのクラブとしては十分な寛容性を備えています。 その体重を前方に移動したとき、体重を後ろに押し出したときと同じコントロールはできませんでしたが、それはコース上で明らかでした。 ウェイトを変更することで私が目撃した最も大きな変化はコントロールでした。 走行距離は異なるかもしれませんが、ローンチモニターではおよそ 200 ～ 250 rpm のスピンの差しか確認できませんでした。

私の好みの設定では、TW757 S はニュートラルなショット形状で高いボールの飛びを生み出し、ボールを扱いたい上級プレーヤーにとって完璧な設定でした。 飛距離に関しては、他の現役ドライバーの飛距離と一致していましたが、これが私がこれまでに飛ばした中で最も飛距離が伸びたとは決して言えません。 私にとってこのドライバーはコントロール性と操作性を重視しており、コース上でうまくプレーできました。

このヘッド内、カーボン スロット、クラウン、または最新の Ti-Carbon Fast Frame の他のコンポーネントの間に多くのカーボンファイバーが存在するため、TW757 はもっと鈍いサウンドになると予想されるかもしれませんが、そうではありません。場合。 予想よりも大きなタッチですが、それでもボールを通してしっかりとしたカーボンファイバーの亀裂を与えます。 音と感触を同一視するなら、TW757 は爆発的な感触を持ちますが、サブ 460cc ドライバーヘッドに関しては、私はいつもこのような感覚を経験するわけではありません。 フィードバックとして、接触が垂直軸に沿って移動するにつれて、音と感触に顕著な違いが見られました。 おそらくカーボンスロットのおかげで、フェースの上部でのコンタクトと比較して、低い打球はより柔らかく感じられ、フェースの上部でははるかに硬い面で感じられました。 トップセクションを見つけることが何度もあり、その感覚は非常に緊張していて、クラウンからヒットしたように感じました。 結果には文句の付けようがありませんでしたが、テストの早い段階で、トップラインにマークがつかないことを確認するためにパニックが起こりました。 結局のところ、特にドライバーに 700 ドル以上を費やしたドライバーには、誰もそのような跡を見たくありません。

最後に、シャフトに関して言えば、本間はゴルフクラブを総合的に構築することに誇りを持っています。 ヘッドからグリップに至るまで、すべてのコンポーネントが完璧に調和するように作られています。 TW757 ドライバー用に用意されたのは VIZARD 757 50 です。プロファイルに関しては、このシャフトは中間セクションが硬く、先端が柔らかくなっており、前述した打ち出しを実現するのに役立ちます。 純正の長さでは、このドライバーは 45.5 インチで再生でき、通常バッグに入るドライバーよりも長くなります。 とはいえ、このセットアップ全体がスイング全体を通して感じやすく、コントロールしやすいドライバーにつながっていることがわかりました。

ホンマドライバーを試したことがありますか？ 北米に住んでいる人が新しいドライバーを探すときに、ホンマの名前がリストのトップに挙がることはないでしょう。 ホンマが提供するものについては、多くのゴルファーにとってまだ馴染みのない部分があります。 TW757 S ドライバーは、私が TW757 ラインナップの中で 2 番目に体験した機材なので、一見の価値があると言えます。 市場に溢れている 460cc モデルよりもコンパクトなドライバーでプレーしながら、最先端のテクノロジーを取り入れたいゴルファーは、このドライバーのデモを検討してください。

TW757 S ドライバーの詳細については、www.honmagolf.com をご覧ください。

詳細

価格: $719.00

ロフト: 9°、10.5°

長さ: 45.5インチ

ライ：57.5°